使用顺风车出行，希望匹配到更顺路、评价更好的车主——这一用户需求将得到满足。哈啰顺风车已上线订单pk模式——在订单匹配前，有意愿合乘的车主将先进入pk程序，平台将综合接单距离、顺路度、服务评价等指标，为乘客匹配最优车主出行。
近日，哈啰顺风车组织用户恳谈活动，多位用户代表与哈啰顺风车产品、体验团队恳切交流、集思广益。顺风车顺路合乘加速普及，如何推动合乘体验持续向好，成为恳谈活动的焦点话题。
超万名用户参与调研 pk模式上线破解行业体验难题
截至2024年1月，哈啰顺风车累计发布需求的乘客数已超过2亿，其中00后用户占比达到32%。今年“五一”假期，顺风车出行量和交通分摊已经超过民航客运，这届年轻人掀起了“顺风出行热”。
但另一方面，不同于网约车、出租车提供的标准化服务，顺风车“用户对用户”的模式特点，极难保证体验的完全一致，甚至易出现车乘分歧。如何引导并推动合乘出行整体体验提升，成为行业企业共同的难题。
按顺风车的产品理念，顺路度是车乘双向选择和匹配的重要依据。但仅考虑“路线是否匹配”，反而会忽视了“合乘体验怎么样”，也就越来越难以满足用户对服务的期待，且容易滋生车主恶意抢单问题。
今年以来，哈啰顺风车调研上万名用户，95%以上的乘客都希望平台增加接单车主的筛选标准，并且普遍希望与评价更优、距离更近的车主同行。而在车主群体中的调研中，约82%的车主也希望引入订单竞争机制，认为顺路度以外多维度的筛选，能够让订单匹配更加公平，好车主被匹配到的概率更高。
基于此，哈啰顺风车推出了订单pk模式，按照接单距离、顺路度、完单率表现、服务评价等标准，对参与特定订单pk的车主计算综合得分，得分更高的车主才可以接到相应的订单。
恳谈活动上，顺风车主代表刘先生表示，pk模式上线后，接单前有更充足的时间判断和选择，而经过平台干预、pk所得的订单往往接单距离更短、接单成本更低。对乘客而言，因合乘车主都经过了多重标准的筛选，往往顺路度更高、距离更近、服务评价更高，综合的合乘出行体验更好。
哈啰顺风车业务总监陈浩也透露，pk模式上线试点以来，用户出行好评率上升了5%，车主平均接单距离和成本减少了约10%。
坚持生态改善和体验提升 用户建议共享共治
恳谈活动中，哈啰顺风车还发布年度生态治理和体验提升方面的成果，仅2023年哈啰顺风车限制或永久封禁约40万个账户，涉及虚假发单、引导线下交易、使用外挂抢单等。
哈啰顺风车业务总监陈浩强调，生态改善和体验提升关系到行业的可持续发展。创造公平有序的车主接单环境，好体验能够驱动合乘事业持续良性发展。
不同于企业生产或供给标准化的服务产品，顺风车顺路合乘是一种典型的社会性互助行为，合乘体验的提升离不开平台、用户以及社会各界共建。
去年，在车主、乘客、行业专家建议下，哈啰顺风车在行业内率先上线了顺风车高速费磋商功能，将用户意愿产品化、线上化。过去一年，哈啰高速费功能减少了数十万起车乘分歧，用户投诉率降低了约25%。
“希望平台可以给车主、乘客开放通道，我们很愿意协助平台，向平台建言献策，或者举报违规行为。”广州顺风车车主肖先生说，“顺风车既有利于乘客，也有利于车主，还有利于环境和社会。这么好的事情我们希望一起维护，让它持续向好地发展下去。”
未来顺风车行业的社会化治理仍然离不开用户自发参与，例如在使用产品时自觉抵制脱离平台或线下交易的行为，避免企业失去尽责能力。
新民晚报记者 金志刚
