上午8时30分，新民晚报夏令热线接到市民李先生来电反映，前段时间开车经过武宁路通道时，看到一辆大货车撞到了限高杆，后面的车子都只好绕道走。后来，李先生就开始留心上海隧道的限高，观察后发现不少隧道限高的标准不一样，建议是否可以统一限高设施样式，提高标识清晰度。
记者从有关部门了解到，目前上海的地道和隧道的限高中，最为普遍的是3米和4.3米两种标准。中心城区规划建设限高3米的地道，仅供小型车辆通行，帮助小客车快速通过某一路段，但在高快速路驶入限高入口时，车辆往往会碰撞限高杆，如北横通道、武宁路地道、外滩隧道等都是碰撞高发区域。
上午10时15分，记者来到北横通道泸定路入口处，现场有两根红白色的柔性警示限高杆，杆子上遍布碰撞过的“伤痕”，杆子旁也有各色提醒标识，车辆再往前行驶还能看到一根刚性防撞限高杆。上海市道路运输管理局设施养护监督管理处三级主任科员刘兆吉告诉记者，近年来，随着上海限高的小客车专用地道建成通车，这些地道在分流过境交通流量及完善骨干路网方面都发挥了重要作用。虽然高快速路上都提前做了提示，各主线及匝道入口也设有限高禁令标志和限高设施，但部分驾驶员出于疏忽或侥幸的心理，仍旧经常发生超高车辆闯入事故，轻则引起交通拥堵，重则造成设施设备损坏。
图说：北横通道泸定路入口的限高杆 新民晚报记者 曹博文 摄（下同）
图说：近期北横通道中西段被撞坏的限高杆被堆放在一起
为了更好地推动限高设施的精细化提升，市交通委结合上海实际情况，对限高设施的式样、外观、设置原则再做提升，满足醒目、夜视好、易维护、美观等要求。在颜色显示上，全市3米的地道和隧道限高杆和提醒标识将统一采用黄黑配色，取代原有的红、白、橙等配色。同时，限高设施将结合现场设置条件，参考通道进口超高车辆闯入的历史事故率进行优化合理设置。低风险进口一般设置柔性和半刚性两级限高设施，高风险进口一般设置柔性、半刚性、刚性三级限高设施。
限高设施整治设计负责人郑鹤鸣告诉记者，新版的高风险进口限高杆设计主要有“三道防护”，第一道防护是柔性警示限高杆，车子撞上去时会晃动，但没有防撞和阻拦作用，用处是警示驾驶员；第二道防护是半刚性防撞限高杆，驾驶员会有直观的碰撞感受，能起到一定的阻拦作用；而第三道刚性防撞限高杆则可以完全阻拦车辆。
刘兆吉表示，全市所有的通道限高设施精细化提升工作将在7月底前完成。驾驶员可合理规划路线，在途经这些地道时，遵守限高限行禁令标志，避免车辆受损，影响交通安全。下一步，市交通委还将联系各大导航软件公司，将地道限高信息纳入导航软件，大型客车和货车司机只要明确车型和车高，使用导航软件将可提前规避无法通过的限高地道，更合理地规划路线。
新民晚报记者 任天宝
