图说：范皓为游客指路 新民晚报记者 陈梦泽 摄
“太爷爷是火车司机，爷爷、姥爷是铁路职工，爸爸、妈妈也是……‘阴差阳错’，大学里学动画专业的我，居然也成了一名铁路职工。可能这就是缘分吧，作为一名新时代铁路职工，肯定要比我的曾祖辈、祖辈、父辈做得更好！”
90后小姑娘范皓戴着眼镜，说起话来井井有条。她现在的工作单位是上海虹桥站，与老家徐州之间，有京沪高铁线连接着，更有一家四代对铁路的那种“痴情”联结着。
太爷爷在铁路抗战线上牺牲
范皓生于1991年，在徐州长大的她想念故乡的一山一水，尤其是云龙山，“从小到大，几乎每年，爸爸都要带我去爬一次云龙山，每次去都会到北麓的津浦铁路抗战殉难员工纪念碑亭，因为太爷爷的名字就刻在那块碑上！”
太爷爷范祝全是河北丰润人，也是中国第一批火车司机，早年驾驶蒸汽机车行驶在津浦铁路线上。1937年底，日本侵略军逼近徐州，徐州机务段组织了两批大撤退，在此过程中，共有186名员工或遭日军围杀，或病死途中，范祝全也不幸病故。
“虽然连爸爸也没见过太爷爷的面，但摸一摸刻在碑上的太爷爷的名字，有一种‘寻根’的感觉，随着年龄增大，也更能感觉到我们这一家血液里的‘铁路基因’。”范皓说。
爷爷姥爷半辈子都给了铁路
爷爷范子明参加过抗美援朝战争，回国时已是一名连级干部，但脱下军装后依然选择了铁路一线岗位，在徐州站运转车间工作，“简单但辛苦的劳动，爷爷的后半辈子都给了铁路，做过扳道员、车号员等等，直到退休。”2002年，范皓还在上小学，爷爷就去世了。
姥爷当年在徐州西站货场附近的一个道口“看道口”，“以前的铁路线很少有高架桥，铁路线与地面的平交叉口，就是一个道口，火车要经过了，姥爷就提前打响‘咚咚咚’的警示音，放下栏杆。”范皓说，现在这样的道口在大城市越来越少见了，取而代之的是铁路高架桥，“既保持道路畅通，又减少路外伤亡”。
父母“接班”一家人聚少离多
范皓的父亲范惠君1979年“接班”也成为了徐州站运转车间调车场的一名扳道员，一做就是7年。范惠君一边工作、一边补习，后来转至管理岗位，在收入检查室负责运输收入审核。到今年，他也即将退休。范皓的妈妈孙桂兰则“接班”在徐州站做售票员，现已退休。
家族内，两个姑姑，还有小姨父、三姨父等也是铁路职工，只不过各自的工种不一样。
生在这样一个“铁路世家”，范皓从小有两点印象很深：其一，“不指望”像别的小朋友那样有父母的长久陪伴，爸爸妈妈忙，特别是遇到春运等运输繁忙季，很难见到他们。其二，因为家族内铁路职工很多，根本没有节假日“概念”，要把大家凑齐吃顿饭的难度很大，“别说春节，小姨结婚那天，我妈刚好轮到值班，她中午请假来到喜宴上匆匆扒了两口饭，又急着赶回去上班了。”
“铁四代”继承了坚守品质
范皓作为“铁四代”，毕业那年刚好遇到当时的上海铁路局第一次开展社会招聘，即招收非铁路相关专业的应届毕业生，学动画专业的范皓“绕了一个大圈子”，最终还是“投入了铁路的怀抱”。
在虹桥站，范皓做过售票、客运等岗位，“我妈之前也做过售票员，她那时有‘三宝’：票板、浆糊和算盘，卖一张票，要在硬壳基础票上贴空调票、卧铺票等，算票款也是靠算盘；我现在全用电脑操作。”
当然也有不变的东西，那就是作为一个铁路人的负责与坚守。2015年初，范皓参加工作后的首个春运，第一天就遭遇了35年来上海最冷的天气。在-7℃的低温和呼啸的北风中，这个“90后”小囡上了近20个小时的班，在“露天”站台上迎来送往了数万名旅客。
在铁路系统，四代都端“铁”饭碗的非常罕见。在范皓的家族里，很多人虽然只是平凡的铁路职工，也没什么丰功伟绩，但正是他们这样的“坚守”，成就了铁路网日复一日的畅通。
新民晚报记者 金志刚
采访对象供图
【老物件的故事】
一块怀表
范惠君珍藏着爷爷范祝全留下的一块怀表。怀表背面，镂刻着“津浦”字样和蒸汽火车头的图案，那是范祝全当津浦铁路火车司机时的工作表。
上个世纪30年代，从北平到上海的火车，经平津、津浦、京沪（南京-上海）线，时速只有三四十公里，全程需近两天两夜。到了范惠君、孙桂兰结婚那年，即1990年，他们从徐州到上海“旅行结婚”，顺便采买衣服、首饰等“上海货”，那时中国铁路还没有大提速，更没有高铁，晚上八九点钟从徐州上车，“晃荡晃荡”一个晚上，第二天早上八九点才能抵达上海。
如今，范皓在虹桥站工作，周末想回家，踏上时速350公里的“复兴号”高铁，大约两个半小时就可以到达徐州。
时光如梭。“飞”起来的，不光有怀表可以显示的时间，更有中国铁路的飞速发展。对此，范皓一家感受很深。